12月22日，被稱為“世界施工難度之最”的宜萬（湖北宜昌到重慶萬州）鐵路正式通車。而幫助該線路在施工中克艱破難、創造眾多世界鐵路施工史奇跡的，則是圍繞自主研發的技術所擁有的核心專利。

　　據介紹，號稱賽“三昆”（南昆線、內昆線、成昆線）超“兩寶”（寶成線和寶蘭線）的宜萬鐵路集中國山區鐵路“艱、難、險”于一身，歷經7年建成。在這條總長377公里的鐵路線上，橋梁和隧道總長就占到了278公里，占所有路段的74%。宜萬鐵路沿途地質條件多是極為復雜的喀斯特地貌山區，山高壁陡，河谷深幽，溶巖、暗河、斷層破碎帶、煤系地層及瓦斯、高地應力等復雜的地質問題都是工程建設的“攔路虎”，集西南山區鐵路艱險之大成，為世界所罕見，因而宜萬鐵路被稱為“世界鐵路施工史上最難修的鐵路”。在施工中，我國技術人員自主研發了大量技術，來應對這些難題，并提交了多件國內外專利申請。如針對威脅最大的無數個富含高壓水、極易發生突水突泥的大型溶腔和暗河，首創了“高壓富水充填巖溶釋能降壓”技術，最大程度地降低巖溶區隧道施工的難度和風險，首創的“復雜巖溶隧道突水突泥防災報警系統”、“風險巖溶隧道水文監測”、“超前地質預測預報”、“不良地層注漿”等技術，大多提交了中國發明專利申請。（知識產權報　記者　趙建國）

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